Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club Kreisverband Dortmund e. V.

Bricht der Veloroute Eving

11.09.2025

Velorouten Demo des Seniorenbeirates und ADFC

Gleich zu Beginn der Tour begrüßte der stellvertretende Bürgermeister Daniel Tebrügge in Brechten die Teilnehmenden. Er bekräftigte seine Unterstützung für das Konzept der Velorouten, bedauerte jedoch die langsame Umsetzung der Projekte. Ein kritisches Wort hatte Heide Kröger-Brenner vom ADFC Dortmund für die aktuelle Verwaltungsstruktur: „Die geplante Zerschlagung des Tiefbauamtes wird die Umsetzung der Radwege sicher nicht beschleunigen“, so Kröger-Brenner.
Über 60 Räder setzen sich dann zum 1. Etappen Ziel in Bewegung.
Die AWO Holzheck hatte zur ersten Etappe eingeladen. Nach der Begrüßung durch Mirko Pelzer machte der ADFC die Anwesenden auf den aktuellen Fahrrad-Klima-Test (www.fkt.adfc.de) aufmerksam, an dem sich alle aktiv beteiligen können.
Die Gruppe wuchs auf mittlerweile 70 Teilnehmende an, bevor es weiter zum Nordmarkt ging. Dort berichtete Bezirksbürgermeisterin Hannah Rosenbaum von einer schlechten Nachricht für die Radverkehrspolitik: Das für dieses Jahr geplante Teilstück der Veloroute in der Krimstraße wird aufgrund von Geldmangel nicht 2026 umgesetzt. Auch sie zeigte sich skeptisch gegenüber der geplanten Neustrukturierung des Tiefbauamtes.
Die nächste und letzte von insgesamt 8 Velorouten Demonstrationen des Seniorenbeirates und ADFC findet am 9.10.2026. Start in Scharnhorst 16 Uhr.
Die Organisatoren hoffen auf eine hohe Beteiligung, um auch in der letzten Etappe deutlich zu machen, dass der Ausbau der Radinfrastruktur für viele Dortmunder ein hohes Priorität hat.

Fotos: ADFC (Georg Hessbrügge)

https://dortmund.adfc.de/neuigkeit/bricht-der-veloroute-eving

Häufige Fragen von Alltagsfahrer*innen

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Wie ein Fahrrad verkehrstauglich auszustatten ist, legt die Straßenverkehrszulassungsordnung (StVZO) fest. Vorgesehen sind darin zwei voneinander unabhängige Bremsen, die einen sicheren Halt ermöglichen. Für Aufmerksamkeit sorgen Radler*innen mit einer helltönenden Klingel, während zwei rutschfeste und festverschraubte Pedale nicht nur für den richtigen Antrieb sorgen. Je zwei nach vorn und hinten wirkende, gelbe Rückstrahler an den Pedalen stellen nämlich darüber hinaus sicher, dass Sie auch bei eintretender Dämmerung gut gesehen werden können. Ein rotes Rücklicht erhöht zusätzlich die Sichtbarkeit nach hinten und ein weißer Frontscheinwerfer trägt dazu bei, dass Radfahrende die vor sich liegende Strecke gut erkennen. Reflektoren oder wahlweise Reflektorstreifen an den Speichen sind ebenfalls vorgeschrieben. Hinzu kommen ein weißer Reflektor vorne und ein roter Großrückstrahler hinten, die laut StVZO zwingend vorgeschrieben sind.
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Menschen, die Rad fahren oder zu Fuß gehen, gehören zu den ungeschützten Verkehrsteilnehmern. Sie haben keine Knautschzone – deshalb ist es umso wichtiger, sich umsichtig im Straßenverkehr zu verhalten. Dazu gehört es, selbstbewusst als Radfahrender im Straßenverkehr aufzutreten, aber gleichzeitig defensiv zu agieren, stets vorausschauend zu fahren und mit Fehlern von anderen Verkehrsteilnehmern zu rechnen.Passen Sie Ihre Fahrweise der entsprechenden Situation an und verhalten Sie sich vorhersehbar, in dem Sie beispielsweise Ihr Abbiegen durch Handzeichen ankündigen. Halten Sie Abstand von Lkw, Lieferwagen und Kommunalfahrzeugen. Aus bestimmten Winkeln können Fahrer nicht erkennen, ob sich seitlich neben dem Lkw Radfahrende befinden. Das kann bei Abbiegemanövern zu schrecklichen Unfällen führen. Beachten Sie immer die für alle Verkehrsteilnehmer gültigen Regeln – und seien Sie nicht als Geisterfahrer auf Straßen und Radwegen unterwegs.
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Das Angebot an Elektrofahrrädern teilt sich in unterschiedliche Kategorien auf: Es gibt Pedelecs, schnelle Pedelecs und E-Bikes. Pedelecs sind Fahrräder, die durch einen Elektromotor bis 25 km/h unterstützt werden, wenn der Fahrer in die Pedale tritt. Bei Geschwindigkeiten über 25 km/h regelt der Motor runter. Das schnelle Pedelec unterstützt Fahrende beim Treten bis zu einer Geschwindigkeit von 45 km/h. Damit gilt das S-Pedelec als Kleinkraftrad und für die Benutzung sind ein Versicherungskennzeichen, eine Betriebserlaubnis und eine Fahrerlaubnis der Klasse AM sowie das Tragen eines Helms vorgeschrieben. Ein E-Bike hingegen ist ein Elektro-Mofa, das Radfahrende bis 25 km/h unterstützt, auch wenn diese nicht in die Pedale treten. Für E-Bikes gibt es keine Helmpflicht, aber Versicherungskennzeichen, Betriebserlaubnis und mindestens ein Mofa-Führerschein sind notwendig. E-Bikes spielen am Markt keine große Rolle. Dennoch wird der Begriff E-Bike oft benutzt, obwohl eigentlich Pedelecs gemeint sind – rein rechtlich gibt es große Unterschiede zwischen Pedelecs und E-Bikes.
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Wir können die Frage eindeutig bejahen, wobei wir Ihnen die Auswahl dennoch nicht leicht machen: Der ADFC-Radurlaubsplaner „Deutschland per Rad entdecken“ stellt Ihnen mehr als 165 ausgewählte Radrouten in Deutschland vor. Zusätzlich vergibt der ADFC Sterne für Radrouten. Ähnlich wie bei Hotels sind bis zu fünf Sterne für eine ausgezeichnete Qualität möglich. Durch die Sterne erkennen Sie auf einen Blick mit welcher Güte Sie bei den ADFC-Qualitätsradrouten rechnen können.
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